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贵广高铁全程200多元从贵阳到广州最短只需4小时

已阅读2014-11-26 10:07 来源:www.zgss01.com 编辑:中国时尚网 分享:

原标题:贵广高铁全程200多元 高铁贵阳北站已铺设好的路轨。广州日报记者黎旭阳 摄 今后或通过贵广高铁运送快件 文/广州日报记者杨进 贵广高铁全程票价只要200多元,不超过250元,仅比贵广普通铁路贵几十元。贵广高铁即将开通,但票价、运行情况等信息,尚没
原标题:贵广高铁全程200多元

  高铁贵阳北站已铺设好的路轨。广州日报记者黎旭阳 摄

   今后或通过贵广高铁运送快件

  文/广州日报记者杨进

  贵广高铁全程票价只要200多元,不超过250元,仅比贵广普通铁路贵几十元。贵广高铁即将开通,但票价、运行情况等信息,尚没有正式公布,昨日,贵广铁路有限责任公司董事长、总经理张建波接受本报记者采访时透露了相关细节。

  记者了解到,贵广高铁初期将运行20对动车,大部分直达广州,也有部分区间运行,贵阳至广州最快4小时可以到达,“站站停”的动车全程需要5小时。关于日前网上流传的贵广高铁运行图,张建波表示并非官方发布的消息。另获悉,贵广高铁目前已基本建成,12月17日前将完成试运行,届时将很快对外售票。

  关于票价:全程200多元

  票价最为人所关心,网上也传出各种版本,但铁路部门一直没有给予明确回应。张建波也表示,票价最终由国家发改委公布,目前各种版本都不准确。不过他透露,票价将会很低,全程只需要200多元,不会超过250元。

  张建波表示,贵广高铁的定价标准将会按国内时速250公里铁路线的标准制定,“这在全国也是一个统一的价格”。记者根据公开报道显示的目前我国设计时速250公里高速铁路二等座车票每公里0.29元的收费标准,贵广高铁全线长857公里,记者计算出它的二等座票价为248.53元。

  记者了解到,目前广州至贵 阳机票全价约千元左右,普通火车硬座票为180元左右,贵广高铁的票价将极具竞争力。

  关于列车:初期20对

  张建波透露,铁路等部门对贵广高铁沿线的铁路、汽车等各方数据进行调研分析后,初期安排20对动车,日均运客2.5万人次,“不但可以满足日常的客流需求,还会有一定富余。”张建波表示,随着客流增加,以后增开到30对、40对也是可能的。据他介绍,目前在贵广高铁开行的动车以8节为主,也不排除为了应对春运等大客流实现两车重联开行。

  关于时间:站站停需5小时

  记者了解到,这20对动车大部分跑完全程,而且均通过桂林站。张建波介绍,动车如果全程不停站,从贵阳到广州只需要4小时,也有“站站停”的动车线路,全程约5小时。

  关于网上近日流传出的贵广高铁运行图,张建波表示,这不是官方公布的运行图,只是关心贵广高铁的热心人士自行发布的,而且以后也会根据实际情况不断更换运行图。

  “贵广高铁已经基本建成。”张建波表示,目前贵阳北至桂林西已经完成联调联试,桂林西至肇庆站联调联试进入尾声,肇庆至广州南段正开始准备,预计12月10日前完成全部联调联试,12月17日前完成试运行。

  张建波说,要进行的载重、触电等50多项试验,目前已经验收了约20项专业项目,还有食品、服务等项目验收,预计12月中旬可以完成。

  关于经营:亏损是肯定的

  张建波坦言,贵广高铁肯定亏损。他给记者算了一笔账,目前贵广高铁由中国铁路总公司和粤黔桂三省政府合资建设,总投资约918.19亿元,其中50%为本金,50%为十年的贷款。“即使以6.6%的基本利息计算,一年还给银行的利息就要30亿元。”张建波说,贵广高铁开通后,车票收入一年才10亿元,还不算水电、人工服务等费用,但这是一个深层次问题,需要各方研究。

  张建波介绍,这是我国穿越喀斯特地貌最长的高铁。“贵广高铁地处西南复杂艰险山区,桥隧众多,而且很多桥梁、隧道通过熔岩发育地区,这是贵广高铁最大的特点,也是建设的最大难点。”

  关于服务:

  贵州境内全程有信号

  记者了解到,在贵广高铁上用手机不用担心因为穿过的山区、隧道多,电话信号不好。张建波表示,目前贵州境内手机信号已经全线覆盖,隧道内也有信号,广西境内正在争取开通,广东境内正在加紧建设信号覆盖网络。此外,目前贵广高铁以客运为主,今后可能考虑快件等通过高铁传递,三地收件将更为快捷。

  中国造出“高铁之心”

  高铁列车正实现百分百“中国创造”

  广州日报讯 (记者杜萌)高铁列车最核心的部件——牵引电传动系统和网络控制系统正在实现百分百的“中国创造”。11月25日,装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组,标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变,中国高铁列车实现由“中国制造”向“中国创造”的跨越。

  牵引电传动系统就是“高铁之心”,宛若人的心脏,是列车的动力之源,决定高铁列车能否高性能高舒适地运行;网络控制系统则是“高铁之脑”,决定和指挥着列车的一举一动。因此,牵引电传动系统和网络控制系统是高铁列车最核心的部分,能否实现这两大核心技术的自主研发是衡量高铁列车制造企业是否具备核心创造能力的根本性指标。

  这一肩负着中国高铁列车实现核心创造使命的行动由中国北车统筹所属的长客股份公司、永济电机公司、四方所公司、大连电牵公司、大连所公司合力攻关。

  历经七年的探索,富有创新超越精神的“中国第一代高铁人”开发出了中国第一批“高铁之心”和“高铁之脑”。

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